车主吐槽频繁，OTA升级快但问题多，何时找回初心

近年来，汽车行业的变革日新月异，从传统的“四个轮子加两个沙发”的概念，已经进化到“四个轮子加一个电子产品”的新时代。这一转变，不仅体现在车辆外观和内饰的设计上，更在于其内在的智能化与电子化水平。

在这场智能化浪潮中，OTA（远程升级）技术扮演着至关重要的角色。OTA技术允许汽车厂商在车辆售出后，通过预设的硬件对车辆功能进行持续优化和升级。然而，这一技术并非没有门槛，它涉及管理、生产、供应、售后等多个环节，对企业的硬件、技术、资金和管理能力都提出了极高的要求。

对于消费者而言，OTA升级原本应该是一件好事。它可以让老车型也能享受到最新的智能科技体验，同时修复可能存在的软件问题。然而，随着车企们纷纷加大OTA升级的频率，越来越多的消费者开始表达不满。他们发现，OTA升级在某些情况下已经变味。

一些车企利用OTA升级的特点，将未完全开发的功能作为卖点，而这些功能的成本已经包含在售价之中。消费者购买的是半成品，而何时能享受到完整功能，完全取决于车企的进度。更有甚者，一些车企将辅助驾驶层面的半成品功能连同免责声明一起推送给用户，利用用户作为实验对象，收集数据用于后续开发。

车企乱更新的问题也日益凸显。频繁的OTA升级并不总是带来正面的效果，有时反而会导致车辆性能下降或出现新的问题。例如，有的车主反映，在更新车机系统后，车辆出现了不必要的警报和登录问题；有的车主则发现，OTA升级后的功能并不实用，而一些关键功能却被降级或限制。

频繁OTA升级还可能导致车机系统变得越来越卡顿。尽管软件升级不会突破硬件的性能上限，但过于臃肿的系统会增加硬件的负担，导致车机性能提前下降。这些问题已经引起了消费者的广泛关注和不满。

为了应对OTA技术的野蛮生长，市场监管方面已经采取了行动。早在2020年，国家市场监督管理总局就发布了相关通知，要求生产者向监管部门备案OTA升级计划，并加强对OTA在消除产品缺陷方面的监管。近期，工信部又公开征求了进一步加强智能网联汽车准入、召回和软件在线升级管理的意见。

这些监管措施旨在规范车企的OTA升级行为，保护消费者的合法权益。未来，随着相关监管制度的逐步完善和出台，野蛮生长的OTA技术将逐渐被戴上紧箍咒。希望车企能够回归初心，将OTA升级真正用于提升车辆性能和用户体验，而非掩盖车辆本身的缺陷。